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电动汽车里品味到的“爱恨情仇”

2017-03-10 16:41     中国经济导报-中国发展网

编者按

一年之计在于春。一年一度的全国两会在这个春暖花开的季节里再次拉开帷幕。在诸多闪耀两会的热点词汇里,我们不难发现“新能源汽车”的身影。两会上,国务院总理李克强亦再度强调,推动新能源汽车产业发展,充电设施建设必须快速先行。

毋庸置疑,“十三五”,新能源汽车产业也将成为加快绿色发展,推进节能环保的重要一环。如今,我国的新能源汽车的保有量已直逼百万层级,这些新能源汽车的使用者们有着怎样的酸甜苦辣和“爱恨情仇”,今天,让我们走进一位电动汽车使用者的家庭。

中国经济导报记者|公欣

不用摇号还有补贴?在历经3年摇号依然中签遥遥无期的漫长煎熬之后,家住北京市西城区三里河街区的小齐和丈夫终究还是没有逃出电动汽车的“双重利诱”,成为全北京两万多纯电动汽车持有者中的一员。

如今,小齐开上家中那辆江淮电动汽车已经一年有余的时间。然而,真正开着电动汽车行驶在北京的大街上,小齐和丈夫才发现,电动汽车的使用感受用“爱恨交织”来形容最为贴切。一方面,小齐和家人享受着有车便利和电动汽车的种种政策“福利”,一方面,直至现在,他们仍在不停地为电动汽车所带来的纠结与难题,付出着时间与精力。

“享受补贴红利省钱不限号!”

“没办法,刚需。”单位距家接近15公里左右的丈夫要上班,外出使用公共交通工具也十分不便,小齐一直盼着自家能有一辆可供自由支配的机动车。摇了3年号,眼瞅着身边朋友渐渐都成了有车族,小齐心急火燎,在2015年10月得知新能源汽车不用摇号还有补贴政策后,小齐毅然决然地选择了它。

买车的过程并没有太多曲折,按照小齐的说法,“进口车太贵,国产车相关牌子少,能选择的范围实在不大,”在有限的几个品牌里做了一番简单的对比后,结合自己的预算,小齐选择了一款总价10万元左右的江淮牌新能源车:“这款车补贴之前的价格是20万元,享受完补贴之后价格也就是原来的一半,还是相当划算的。”小齐一谈到享受新能源汽车的中央和地方双重补贴制,表情明显愉悦了许多。

然而,这样的补贴制却并非一成不变。小齐坦言自己是相对幸运的,早下手购买了新能源汽车,“如果是现在入手一辆电动汽车,补贴力度远没有那么大了。”

据悉,进入2017年,根据国家补贴政策调整,国补和地补双线减少(纯电动汽车综合补贴最高减幅达4.4万元)。据相关调查显示,2017年,消费者购买电动汽车需要在以往价格基础上多花数千元乃至万余元。

补贴退坡,公众的使用趋势却呈现上坡态势。2月25日,北京小客车指标办发布今年第一期摇号数据。根据统计,本期将为40328人直接配置新能源车指标,今年5.1万个个人新能源车指标近八成将用尽。按照这样的申请速度,预计下期新能源车指标或将用尽。

新能源车号的申请火爆程度无疑不显示出人们对于新能源汽车的使用热情。在小齐看来,这样的使用趋势是必然,新能源汽车终究是未来汽车发展的重要方向。再联想到现在日趋糟糕的空气环境,小齐的自豪感油然而生:“说好听点,自己也算是践行节能减排的先驱者了,每每开着零排放的电动汽车行驶在北京的雾霾天中,还是有种‘舍我其谁’的奉献感的。”小齐告诉中国经济导报记者。

而谈到使用电动汽车最大的便利,小齐说,刚开始开电动汽车的时候,最大的感受就是:自由。在北京开车,如果挂的是京牌,最关心的问题就是:今天限哪两个号;而同样是在北京,电动汽车却有着自己最独特的“权力”——不限号。即使是此前在北京单双号限制行驶的那些天里,小齐的电动汽车也是想上路就上路,畅通无阻。“我丈夫的同事经常会因为车号限行搭我家的顺风车,这时候身为电动汽车使用者的优越感便显现出来啦!”谈及此,小齐哈哈一笑。

“当然,还有很关键的一点,就是省钱。”小齐告诉中国经济导报记者,如果开汽油车,百公里的油耗约10升,也就是说大约花费70块钱左右。现在开电动汽车,20块钱跑100公里轻轻松松。“并且,虽然电动汽车跟汽油车的保养周期差不多,但因没有发动机、变速箱,也就不用换润滑油啥的,这又省了一笔钱。”

“充电桩啊充电桩!”

然而,即便有诸多政策红利,省钱又便利,一谈到电动汽车的充电问题,小齐还是不免一脸愁容:“好好给车充个电实在是太难了!”

开电动汽车一年多,小齐说,最远的地方只去过河北廊坊,很多假期都想自驾游,但总是无奈作罢。“高速公路上的充电站,可不像加油站随处可见。”

即便在市内驾驶电动汽车,也有一些不方便。离小齐家最近的公共充电桩在金融街附近,“安装充电桩的车位长期被燃油车霸占不说,去充个电平时都要排长队,一次充电至少耗掉3个小时。”

事实上,中国经济导报记者在查阅相关资料时也发现,为推进新能源汽车行业发展,国家和各地方政府密集出台了多项鼓励政策推进充电桩建设,而在实际操作中,充电设施建设却远落后于新能源汽车的增速,站点铺设不尽如人意。相关调查显示,很多公共充电桩建在酒店、公司的停车位上,基本上不对外服务。另外,充电桩并不容易找,找到之后是否有故障、停车费多少等都是用户需要考虑的问题。

那么,是不是可以多安装家用充电桩呢?小齐告诉中国经济导报记者,即便你有固定车位,安装充电桩仍有不少困难。比如用电负荷要过关,不能影响其他人正常使用周边停车位。这些规定听起来很有道理,但因为缺少硬性标准,在执行中往往被物业拿来当“挡箭牌”。

因此,当被问及“十三五”的个人小期待,小齐脱口而出:“赶紧加强充电桩配套建设吧!”她还忧虑现在的充电桩参差不齐的质量对自己电动汽车的影响。“充电桩质量的优劣就好比汽油的型号,好油不伤发动机,劣质油毁车。电动车也一样,好的充电桩可以保障电动车电池保持较长的寿命,劣质充电桩将直接影响电动车未来的发展。”

关于充电桩的铺设位置,小齐也有自己的想法:“最好在高速公路上、在重要的社区、在一些大型的公共场所加快建桩的速度。”

据悉,日前“两会”期间,工信部部长苗圩已经对此专门发声:“2017年工信部将配合国家能源局加大充电桩建设力度,同时鼓励‘众筹建桩’。”

“还是担心电池续航!”

据小齐介绍,100%准车主都把续航当作是选择车的第一位要素,比厂家数据,比电池容量。“当然厂家给的电池数据也不是准确的,基本上都是偏高的或者是在最佳温度条件下的理论数据,实际电量打个9折很正常。”

小齐告诉中国经济导报记者,买了电动汽车后,很多人会向她打听车的使用情况,问的最多的还是电池的续航问题,问实际续航到底多少?冬天能跑多少?开空调能跑多少?开暖风能跑多少?

“其实我们买车后大部分时间就是在市内近处转悠,单程50公里以上的,我们基本上都不太敢去。”不绝于耳的新能源车故障新闻,甚至让小齐患上了“续航忧虑症”,担心哪一天同样的问题发生在自己身上:“我有一个新能源车主朋友,刚开半个月,车在不少于50%电量时毫无预兆的‘罢工’了,而他当时在立交桥上,情况还是挺危险的,只能找拖车。”

而据中国经济导报记者了解,目前市场上大多数的纯电动汽车的续航里程均在100~200公里之间,无法满足长途出行的需求,消费者只能将其作为上下班的代步工具。虽然国产的比亚迪和北汽的电动汽车最长的续航里程分别能达到400公里和200公里。然而,这样的续航里程也只是一个实验室在理想环境下测试出的“虚数”。“电动汽车跑在路上,空调、照明、车载音响等样样都要用电;路况好了,车开快了,耗电量也跟着上去了;路况不好,道路崎岖,汽车又要更大的动力……看似很长的续航里程,其实没有多少。”小齐叹息道。

与此同时,随着新能源汽车使用人数的上升,关于汽车尤其是电池质量的投诉也开始增多。据悉,最近两年,几大新能源车企的消费者投诉量均不少,而问题主要集中于续驶里程与厂家宣传不符、掉电严重、充电过程故障等方面。以国内新能源汽车排头兵比亚迪为例,去年1月份关于比亚迪的投诉就达到154例,而其中有80次投诉与电池故障有关,具体描述为购买的“比亚迪秦”续航里程远远没有达到厂家宣传标准以及汽车充电量不足等问题。

“江淮的电动汽车虽然买的时候并没有虚报续航时间,但是也直言电池过2~5年就需要更换,究竟是否电池能撑这么久,换电池的成本有多高都是未知数。我们就像是实验室里的‘小白鼠’,未来难自知。”小齐说。

虽然工信部此前在相关目录中给出了各个车型的续航里程数据,但这更多的是参考意义。小齐告诉中国经济导报记者,为了动态衡量续航里程,她认识的一些新能源车的车主都会根据温度、速度、车流量等因素计算续航里程,“买车买成了工程师”。小齐笑言。

但由于续航里程问题,引发了业界关于“换电”的探讨。换电模式可以利用遗弃掉的谷电,建能源站,采用移峰填谷完成电池充电,再将充好的电池送往加油站,电动汽车可以在这里实现3分钟换电池。依据电动汽车电池容量大小,车主可以用手机找到最近的“换电”加油站或通过物联网运输更换电池。

而对此模式,小齐却并不太支持,作为一辆电动汽车的使用者和所有者,对所换电池的质量优劣心存疑虑,“如果是新买的车,就更舍不得随随便便更换电池了,用新电池去换那些已经有所损耗的电池,大部分用户都不会愿意,更何况电池的质量也分高下,还存在匹配度等问题。”

据悉,去年2月的国务院常务会议就明确提出,对新能源汽车要完善准入标准,加强质量安全监管。强化生产企业对新能源汽车的安全监控、动态检查,建立惩罚性赔偿和市场退出等机制。

而对于“十三五”,除了充电桩问题,小齐对于电池问题的解决抱有极大期望:建议要从国家层面出台更多新能源汽车电池相关支持政策,同时,在行业内建立起一套电池研发安装的规范标准。

【责编:孙靖白】