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【切肤10问第六问】单车共享后的便利与问题

2017-03-10 21:13     中国发展网

昨天,一张“产品经理看了沉默、程序员看了流泪”的图片在微博上流传:

 

撒发文

图片来自网络

网友配文说:这位大爷说他干大半辈子修车,从来没想过会去大公司上班,现在到(倒)好了(,)好几个公司要聘请他。六险一金加年终奖,突如其来的幸福总是给有技术的人。

(华为临近45岁的员工们,是时候该转行了!)

然后今天,小编今天在办公室被鄙视了:因为没有用过共享单车!

其实共享单车的话题热了好一阵子了,以至于我们将它放进了我们的“切肤10问”里,从而看看大家对于网约车、共享单车的态度。

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受访者中,对网约车、共享单车持正面态度占据了主流,有44.74%人次选择了“很大程度解决了我的交通出行问题”。持负面态度的仅8%左右。

来,我们看看两会上,一些肯定用不上共享单车的人是啥看法:

交通运输部部长李小鹏:

共享单车是一种模式创新,我们积极鼓励和支持。我们鼓励各地人民政府因地制宜、因城施策,加强管理。

上海市委书记韩正:

我是支持共享单车的。它不仅仅解决最后一公里的问题,还是大城市节能低碳、有利于健康的一种出行方式。共享单车目前遇到的问题是发展中的问题,政府首先应当拥抱这种创新。同时对此进行引导,运用制度予以规范。也要让每一个使用者规范自己的行为。

此处插播一条旧闻:两会前,5000辆共享单车被上海相关部门扣留,原因是乱停乱放。最新消息是已经还给相关企业了。

全国政协委员、民进上海市委副主委胡卫:

尽快出台共享单车的行业质量标准,对刹车、整车寿命等质量提出具体的要求,满足高强度骑行需求,包括锁具、实心轮胎、整体车轮和轴发动机等在内的关键零部件配件供给和后期维护等提供了良好条件,以确保使用人的人身安全。

全国人大代表、腾讯董事会主席兼CEO马化腾:

破坏单车也是少数事件,一方面可能也来自于竞争。这个领域的竞争正准备进入更白热化的阶段了,可能再下一步大家会更加关注。我担心的是,激烈竞争之下,现在有些共享单车已经从付费往免费方面走了,后续会不会倒贴钱让用户区骑单车?行业会怎么演变呢?那时候会再发生什么事情呢?

背景音:腾讯投资了摩拜单车,腾讯投资的滴滴投资了ofo单车。小编觉得马化腾才是最后的赢家呢!

全国政协委员、江苏省交通运输厅厅长游庆仲:

江苏也会跟进推出共享单车的规范,但并不急在一时。对这样的新鲜事物,要采用现代治理方式,让企业、用户、社区合理协助管理。提高社会自治的能力,让子弹飞一会。

全国人大代表、合肥市公交集团客服中心副主任李祥斌:

共享单车在(安徽)合肥兴起的时间较短,此时开始管理完全来得及。这需要政府部门进行系统性的管理和规范,无桩单车固然是方便,但是很难统一管理,可以考虑统一规划城市停车桩。

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都市长罗强骑行共享单车。 张浪 摄

作为共享经济的“代言人”,网约车和共享单车似乎在走向同样的市场膨胀、管理方式的演进路线:都是以极大地低成本、便利优势切入到传统行业和公众的日常生活,然后爆发出一系列问题导致政府部门强力介入,进而形成具有约束力的行业规范。尽管用的人都在吐槽补贴的消失和车辆的减少,网约车仍然完成了上述的一系列蜕变。

共享单车的转变历程,还在路上。

来自政府部门的扣留、来自“贪图便宜者”的据为己有、来自利益相关方的破坏、来自公众的对侵犯社会公共利益的批判、以及来自对其共享经济外衣下的商业模式合法性的质疑,都只会让这个新生儿更迅猛的膨胀。

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微博用户@伯通李 供图

正如江苏交通厅长游庆仲所言:提高社会自治的能力,让子弹飞一会。至于这颗共享单车的子弹能不能顺利中靶,就看政府、企业、公众间的博弈了。

【责编:李振】