福田汽车洞悉高原需求为用户打造一站式服务模式

2017-09-25 中国发展网

中国发展网首席记者 海霞报道

西藏,平均海拔4000米以上,在这里做服务,难度大不大?

当记者“脑补”冰天雪地、高寒缺氧的画面时,欧辉客车西藏市场部服务经理张俊建却说“没啥危险棘手的案例,咱有啥说啥”。

也许是接受采访时有些紧张,张俊建总是想笑又憋住笑,一看就是个好脾气的人。不过,旁边的福田欧辉拉萨销售经理吴明华却“出卖”了他:“有次去纳木措(湖面海拔4718米)做服务,足足忙了一天,张俊建高反‘吐了’。”

直到记者去了纳木措,才知道高原缺氧并不只是想象中的呼吸困难,而是头疼、眩晕、恶心,不停地吸氧、吃山楂片,才能勉强抵住胃里一阵阵的翻江倒海。别说工作,连话都不想多说一句。

所以,在这里做服务,怎么克服困难?

要有爱

有人说,去其他地方旅游是享受,来西藏旅游是感受——很多想不到的事,会时时考验你。

目前,欧辉在西藏保有量已经有300多辆,除了公交,还有拉萨交通产业集团的155辆高原之星旅游车。2016年,福田欧辉高原之星7000公里可靠性试验在西藏开展,张俊建也参与其中。在从日喀则到羊八井的一条土路上,张俊建看到一辆电瓶炸了的卡车。

“你说,咱在内地什么时候见过电瓶炸了的(情况)?又冷,气压又低,也说不准是什么原因。那个地方根本没人,车坏了一天一夜,司机想烤个火,可连柴火都没有。晚上零下10多度,能冻死人的!”直到现在,张俊建的手机里还保存着炸掉的电瓶的照片,“在西藏做服务是人命关天的事。当时我们帮他们修车,但电瓶坏了也实在修不好,就把车上的方便面和热水都给了他们。要不是我们做实验专找恶劣路况才碰上他们,他们说不定会成啥样呢,饿了一天一夜了。”

张俊建手机里的另一张照片,也让记者大开眼界:因为气温低,车身结出了锋利的冰柱,有些直直刺向轮胎。“在凛冽寒冬,车身大范围结冰,致使车辆无法正常行驶的情况,早已司空见惯。”他说。

2005年进福田汽车工作的张俊建此前一直在北京,2015年才调来西藏。一有时间就去地区转,最远去过阿里。“2人一起开车去,一个人去不敢,有点事就要命了。”见识过西藏之险,才更懂西藏之美,张俊建的手机就像一个西藏旅游图册,散养的藏香猪,路边的野毛驴,在他看来都是风景:“我最自豪的,就是拍到了高原之星行驶过布达拉宫的照片。”

有爱,虽苦尤甜。QQ图片20170925115753

要懂得

在西藏行驶的旅游客车,有其他地方看不到的特殊配置:必须有缓速器;旅游车上必须加装2个制氧机,往车内弥散式供氧;轮胎加装防爆装置;使用防紫外线玻璃;搭载经过高原标定的发动机。

在西藏行驶的公交客车,如今也在向新能源转变。特殊的产品、陌生的产品,需要更周到的服务。“欧辉在西藏建有服务站且有常驻服务人员,服务做得特别好,小张、吴经理都在,有问题及时赶到,配件有保障。”拉萨市公交运营有限公司副总经理国吉说,“拉萨公交是西藏第一家用新能源车的企业,技术人员基本处于空缺状态,如果厂家不派技术人员,我们的技术人员很难处理。”

卡车也有“西藏版”。欧曼“西藏版”调整了后桥速比、发动机、变速器等,还有了防紫外线玻璃、增强型刹车片、同行最大的9吨前桥。上市不久的欧曼EST超级卡车已经进藏,前期销售穿越版、高原版也在开发中。

“欧曼EST超级卡车已经到西藏。它是智能化的产品,维修需要更细致、更专业。仅在四轮定位和发动机检测设备上,我们就投入了20多万元。软件方面,新产品一上市,福田汽车就针对整车维修技术进行了培训,每期我们都参加,必须要熟悉产品构造,必须知道如何把车修好。”欧曼西藏冀鑫汽车销售有限公司服务站站长刘海军介绍说。“以前我们的分工很细,现在按照公司要求,要做到机电一体化,毕竟很多零部件是通过电控来实现功能的,这对我们的机电一体化水平要求更高了。”

懂产品,切中要害。