海外网8月26日电 距离9月份新学年仅剩一周，新冠病毒疫情对于巴黎大区公共交通系统的影响仍然十分显著。即使在高峰时段，地铁走廊内的人流也比较稀少。

据《巴黎人报》报道，法国结束疫情限制措施已近4个月，但乘坐地铁、公交车和大区快铁（RER）的乘客仍不到正常流量的60%。截至6月底，巴黎公共交通客流量占2019年同期的40%，截至7月底，这一比例约为55%，预计9月份将达到60%。

巴黎大区流动交通署（IDFM）的数据显示，疫情危机之前，游客约占巴黎大区公共交通系统乘客的10%到20%，疫情发生后，游客剧减使得公共交通次票和日票的销量下滑80%，机场线的票务销量下滑40%，一日通票的销量下滑70%。至于巴黎本地居民，他们当中许多人继续通过远程办公，或采取步行、骑车等其它通勤方式以减少感染病毒的风险，这种趋势可能还会持续一段时间。从9月1日起，随着公司内要强制佩戴口罩，可以预见将有更多员工居家工作，从而减少搭乘公共交通工具。

24日周一早晨8点之前，巴黎圣拉扎尔车站秩序井然。乘客克里斯汀在接受采访时谈到，她刚刚结束远程办公，从郊区伊夫林省的家中到巴黎办公室上班，路上先乘坐小火车再转乘地铁13号线，“经历了疫情限制期和持续的远程工作后，我五个月来第一次回到办公室。有人告诉我，公共交通没有超载，乘客也都遵守佩戴口罩的规定。果然，火车和地铁里的人都不多，我认为这种情况会持续下去，毕竟远程办公模式仍在推行。”

乘客安妮谈到，疫情限制期间她一直坚持到岗工作，公共交通系统的乘客很少，自6月份以来人数有所增加，但总的来说，到现在乘客还是不多，没有看到巴黎人成群结队地回到地铁上。

法国“更多列车协会”主席阿尔诺·贝特朗表示，虽然巴黎大区公共交通系统的乘客流量依然保持在较低水平，但不同的线路存在很大差异，这种不平等正在加剧。具有讽刺意味的是，最现代化的铁路比如快铁A线或地铁1号线，乘客数量下降最多，因为这两条线路服务于拉德芳斯商务圈等地带，在这些大型公司，远程办公模式非常普遍。但与此同时，最旧的线路比如地铁13号线、4号线和快铁B线等，由于沿途站点的用户远程工作率更低，最近载客量已经饱和。更糟的是，地铁14号线延长到圣旺市政厅站的计划被推迟到12月，这段延长线本来可以为人满为患的地铁13号线减轻客流压力。

巴黎大区公共交通系统在疫情中的经济危机问题也仍在继续，今年秋季将恢复讨论。根据巴黎大区流动交通署的说法，公共交通收入损失达26亿欧元（约合人民币2100亿元），由于国家补偿问题尚未定论，自7月以来，交通署不再向巴黎大众运输公司（RATP）和法国国家铁路公司（SNCF）支付任何款项，不排除之后将减少车次降低运力。暑期休会之前，正在讨论的财政法案提出为巴黎大区公共交通提供6.05亿欧元的特别援助，但巴黎大区流动交通署主席瓦莱丽·佩克雷斯认为这对于损失数额而言，无异于杯水车薪。（海外网-巴黎-鲁佳）