如今，新能源汽车越来越为公众所认可和接受。发展新能源汽车是我国实现弯道超车，从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。同时也是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。

经过多年持续努力，我国新能源汽车产业技术水平已显著提升、产业体系也日趋完善、企业竞争力大幅增强。产业发展的主要推动力已经转向技术能力的提升和产业链的完善，产业扶持政策的重点也转向了更大力度鼓励自主创新和营造产业生态，全行业已进入迈向“自我生长”的发展新阶段。

数据显示，进入2021年，尽管受到全球芯片供应紧张等因素影响，我国新能源汽车产销量依然在刷新历史纪录，1-10月，累计产销量同比增长约1.8倍。截至目前，新能源汽车在汽车销量中的占比已经达到了11%。

随着国家碳达峰碳中和“顶层设计”的落地，新能源汽车发展不断获得重视和支持。今年以来，一系列举措落地、发力，持续助力能源绿色低碳转型。

7月，中共中央政治局会议提出支持新能源汽车加快发展。

10月，国家能源委员会会议召开，部署能源改革发展工作，审议能源碳达峰实施方案、完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见。

紧随其后，国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》，提出实施能源绿色低碳转型行动，大力发展新能源。

11月，国务院办公厅公布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，为新能源汽车产业未来15年的发展提供了指引。

12月，中央经济工作会议指出，要增加新能源消纳能力，狠抓绿色低碳技术攻关。

近日，国家发展改革委、工信部发布《关于振作工业经济运行 推动工业高质量发展的实施方案》，强调要加快新能源汽车推广应用，加快充电桩、换电站等配套设施建设，鼓励有条件的地方在家电等领域推出新一轮以旧换新行动，鼓励开展新能源汽车、智能家电、绿色建材下乡行动，完善汽车产业投资管理，支持新能源汽车加快发展。

不难看出，碳达峰碳中和目标下，绿色引领成为新能源汽车产业的新航标。但同时，新能源汽车产业仍处于“爬坡过坎”的关键时期。

工信部副部长辛国斌说，我国新能源汽车快速发展，产业链上下游基本实现贯通，但也存在关键核心技术创新能力不够强、基础设施建设仍显滞后等突出问题。需要进一步加强新能源汽车质量监管，促进整车电动化和智能网联技术等进一步融合，有效提升配套产业链水平。

虽然新能源汽车实现零排放，但中国工业经济联合会会长李毅中表示，从碳足迹的角度来看，不仅需要降低汽车使用环节的碳排放，也需要兼顾能源生产、汽车制造、报废回收等各个环节，推动汽车产业全生命周期的碳减排。

对于汽车厂家和消费者而言，充电是否方便、续航里程几何、汽车质量是否过硬、驾驶是否安全等关键问题如何应对，将决定车企的市场竞争力和公众的消费能力。