新华社记者顾小立

从浙江宁波一路向东入海，三面环山的舟山金塘岛逐渐浮现在人们眼前。冬雨连绵的天气，令岛屿多日来被水汽笼罩，初登岛时让人倍觉阴冷。然而，当记者来到岛上甬舟铁路金塘海底隧道工地时，却感受到另外一番“温度”。

“腊月二十三，我们项目工作岗位上还有120多名同事一起并肩作战，干得比较火热！”

中铁十一局甬舟铁路项目部安全总监徐璟安一看到记者，便半开玩笑半认真地“表态”：他的很多同事和他一样，准备为这条海底高铁隧道建设坚守到年前“最后一刻”。

2024年2月2日，中铁十一局甬舟铁路金塘海底隧道建设现场的一处施工设备。新华社记者顾小立 摄

清晨6点半起床，7点准时赶到工地开早会。每天前往多个点位进行巡查，盯控整改各类安全隐患，在项目部和工地之间“两点一线”往返，这样的工作节奏，徐璟安已坚持了400多个日夜。

“这项‘超级工程’建设容不得一点马虎，我们必须全心投入。”徐璟安说。

全长约77公里的甬舟铁路，从正式开工之日起便牵动各方关注：建成后将彻底结束舟山群岛不通火车的历史；主体工程采用“桥+隧”组合，被誉为“铁路版港珠澳大桥”……

中铁十一局甬舟铁路项目部办公室主任周俊，用两个数据形象说明了隧道施工的复杂度：盾构机海底对接误差小于20毫米，比一枚5角硬币的直径更小；盾构施工开挖直径达到14.57米，比常见的4层住宅楼房更高。

除此之外，技术人员还告诉记者，隧道水下遍布各类复杂地貌，施工掘进过程中将遭遇高强度的弱风化凝灰岩，还将在0.85兆帕的高水压环境下进行施工，这些都是极大的挑战。

“好消息是，随着最新国产设备的下线使用，这些难题都有望得到破解。”周俊透露，今年1月，由中铁十一局和铁建重工集团联合打造的超大直径盾构机“定海号”在长沙下线，将通过陆海协同运输分批次进入施工现场。

据介绍，盾构机各部件到达后，将这个总重达4350吨的“庞然大物”组装复原，还需要80余名工作人员共同协作，一起奋战约90天才能完成。“在海底高铁隧道建设的攻坚战中，大家都憋着一股韧劲，不获全胜誓不‘收兵’。”周俊说。

相关部门也为甬舟铁路的建设积极服务。舟山定海海事处金塘海巡执法大队大队长王文成说，春节期间他们将确保每天都有专人值守，加大对甬舟铁路线路附近海域的巡航巡查力度，保障海上施工环境的安全。

“舟山海事部门针对大风等恶劣天气及时发布安全预警信息，强化航经船舶引导管制，持续优化服务模式，用好浙江海上智控平台等数字化监管技术，实现水工管理全过程信息线上快速流转。”舟山海事局通航管理处处长张安丰说。

“新春快到了，我们向所有在一线奋战的工人承诺，完成工作任务之后，项目部给所有人买好火车票机票，送他们回家。”徐璟安说。