中国发展网讯 前方记者田新元报道 全国人大代表、广西壮族自治区田东县农业农村局芒果试验站站长陆弟敏两会期间提出了《关于支持规划建设右江航运提升工程的建议》。

2021年2月，中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》将右江纳入“四纵四横两网”国家高等级航道规划方案。2023年7月，交通运输部发布的《全国港口与航道布局规划》将右江规划为Ⅲ级及以上航道。2024年6月，《交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》将右江列入全线达标攻坚阶段的重点航道建设内容。2020年3月，国务院批复设立广西百色重点开发开放试验区，要求全面提升广西百色互联互通水平。

目前，右江航道（百色澄碧河口－南宁民生码头）总里程358公里，基本达到三级通航标准。右江航道所在地百色市地处滇黔桂三省（区）交界，是国务院明确的左右江革命老区核心城市和服务大西南、对接东盟的区域综合交通枢纽。西部陆海新通道骨干工程平陆运河和标志性工程黄桶至百色铁路等两大重点工程建成后，将重塑和优化西南地区的运输结构，百色境内右江航道的战略地位将更加凸显，右江将成为西南地区江海联运直达北部湾港最短、最经济、最便捷的出海路径。未来，各种西南地区的要素资源将加速向右江通道沿线汇聚，百色将成为西部陆海新通道黄桶至百色铁路铁水联运的最佳下水点。经测算，到2035年，西南地区依托右江航道经平陆运河出海每年货运量约6000万吨以上，可降低运输费用14.6亿元〔按运输费用降低约8万-9万元/船（3000吨级船舶）〕。综合运输时效及费用等主要物流因素影响，右江航道对整个西南地区的物流降本增效显著。

陆弟敏介绍，但当前右江航道还存在很多突出问题：一是右江航道通航能力不足。右江航道上的那吉、鱼梁、金鸡滩航运枢纽年通过能力分别仅为500万吨、904万吨、636万吨，严重影响千吨级船舶顺畅通行。二是碍航跨江建筑多、通航条件差。右江航道有碍航桥梁34座因净空尺度不足影响通航安全，92条跨江缆线净空高度无法满足现状通航标准。三是适航船舶吨位等级小。目前右江航道只能通行1000吨级，不能与下游西江航运干线和平陆运河等可通航5000吨级船舶的高等级航道顺畅衔接，不能有效匹配西江航运干线和平陆运河的水路运输需求。四是右江航道集疏运体系还没有真正地构建起来，铁水联运有梗阻。

右江航运提升工程作已为西南内河（广西片区）航运提升工程子项目纳入“十五五”期间广西向国家申报“三个重大”中的重大工程项目之一。陆弟敏建议，将右江航运提升工程纳入国家“三个重大”中的重大工程项目，交通运输部将右江（百色至南宁）二级航道工程纳入“十五五”规划重点建设项目，加大政策和资金支持力度。